樁基自平衡荷載箱布置的優(yōu)化由于液壓泵站布置的位置（position )較大部份的液壓管路、閥件、樁基自平衡荷載箱低，當(dāng)設(shè)備長期不運(yùn)行后，由于管路中的液壓油有向油箱運(yùn)動(dòng)的趨勢（trend)，液壓控制（control)閥也有滲漏(seepage)的可能（maybe)，油箱里的氣泡有向高處運(yùn)動(dòng)的傾向，綜合因素(factor)會(huì)造成液壓管路中的油氣增加，管路中的存油減少，從而使設(shè)備在次運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障因此在液壓系統(tǒng)(Hydraulic systems)的設(shè)計(jì)中要盡可能的考慮系統(tǒng)管路的排氣和油氣積聚問題，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置液壓系統(tǒng)的自動(dòng)放氣裝置.壓油缸部件的局部（part)改進(jìn)從此次事故中油缸的損壞部件———油缸耳環(huán)來看，它是油缸選型中的薄弱環(huán)節(jié)(雖然是不正常損壞)，油缸耳環(huán)使用螺紋連接的優(yōu)點(diǎn)是耳環(huán)損壞后易于更換，但本油缸螺紋連接的強(qiáng)度（strength)儲(chǔ)備明顯不足，新?lián)Q的油缸提高了耳環(huán)材料強(qiáng)度和改進(jìn)了螺紋連接。自平衡法荷載箱通過自平衡測試（TestMeasure)法利用試樁自身反力平衡的原則，將一個(gè)由多個(gè)千斤頂(Jack0組成的液壓荷載箱埋在樁端附近或樁身某截面處（平衡點(diǎn)）油管延伸至地面，待混凝土(Concrete)達(dá)到一定強(qiáng)度后，地面油泵(Deep well pump)對(duì)荷載箱內(nèi)腔施加壓力，箱頂和箱底被推開，荷載箱以下樁將產(chǎn)生端阻和向上的側(cè)阻以抵抗樁向下的位移，同時(shí)荷載箱以上樁將產(chǎn)生向下的側(cè)阻以抵抗樁向上的位移，上下樁段的反力大小相等、方向相反，從而達(dá)到試樁自身反力平衡加載的目的。樁身的上下移動(dòng)通過預(yù)埋的位移絲傳導(dǎo)至地面測量裝置，由此可測得上下樁段兩條 Q～S曲線及相應(yīng)的 S～lgt 曲線，采用合理的測試數(shù)據(jù)（data)等效轉(zhuǎn)換方法和承載力確定方法，即可確定基樁的極限承載力。

樁基自平衡荷載箱有桿腔內(nèi)設(shè)計(jì)壓力的保持為了防止開門時(shí)油缸有桿腔壓力未達(dá)到規(guī)定油壓開門引起損壞油缸故障的發(fā)生，在油缸有桿腔回油管路上設(shè)置了壓力傳感器(transducer)，壓力傳感器的壓力與控制系統(tǒng)進(jìn)行連鎖———只有在油缸有桿腔內(nèi)壓力達(dá)到要求時(shí)，插銷和拔銷的動(dòng)作才能進(jìn)行，當(dāng)有桿腔內(nèi)壓力未達(dá)到規(guī)定值時(shí)，操作系統(tǒng)不會(huì)執(zhí)行操作人員的指令，從而排除（Remove)了系統(tǒng)故障和人為誤操作可能（maybe)造成的事故.綜上所述，雖然樁基自平衡荷載箱發(fā)生“”的現(xiàn)象少見，究其原因卻較常見———液壓系統(tǒng)(Hydraulic systems)和樁基自平衡荷載箱中的空氣沒有排盡.液壓系統(tǒng)中存在空氣的危害性是顯而易見的，輕則造成系統(tǒng)效率(efficiency)下降，重則造成設(shè)備的損壞，因此在設(shè)計(jì)和調(diào)試中一定要有針對(duì)性的措施（指針對(duì)問題的解決辦法)來排除其危害。